外觀 全新風格更有棱角
我身高190厘米，巔峰時體重210公斤。婚禮前，因為過度郁悶和繁忙，我體重下降到180多公斤。我能夠誠實地說，忽然的瘦身真的讓我很自傲。依據(jù)我多年當胖子的經(jīng)歷，身段高挑健壯的確能給身邊的人帶來一些安全感。即便是浮腫也經(jīng)常會嚇到他人，但時髦現(xiàn)已成為當下的潮流。再看看全新的（||）和（||），從相撲變成了更具量感的柔道選手?，F(xiàn)在輪到（||）了。
凝思深思，好像Q7和現(xiàn)已在同一個時代10年了?，F(xiàn)在咱們上市了，Q7也迎來了全新的第二代車型。
在我看來，新一代Q7最大的改變便是減脂增肌，只靠視覺就能感觸到與老款的顯著差異。我的榜首感覺是:小...啊。經(jīng)過數(shù)據(jù)比照，的確如此。新Q7沒有依照常理出牌。車身的長度和寬度有所削減，高度有所添加。
從理性的視點來看，Q7的前臉選用了許多的橫線，有用拓展了視覺體會。這種中網(wǎng)規(guī)劃未來或許會在奧迪產(chǎn)品中廣泛應用，國外看到的Q3就融入了這樣的元素。
此外，Q7車身上的線條也比老款愈加棱角清楚、肌肉發(fā)達。盡管數(shù)據(jù)顯現(xiàn)車身高度有所添加，但實際上看起來并不是這樣。許多人惡作劇說，這更像是一個大負載。與老款Q7的高沖力天壤之別。好像沒有沉重的鋒，天然也就少了壓迫感。使人與或人敬而遠之的氣場被削弱，感覺更簡略接近。
全的出現(xiàn)在這個等級并不罕見，近光燈在外面，遠光燈在里面。霧燈形式替代了物理存在的霧燈，敞開該形式后大燈的照耀視點會略有下降。
奧迪Q7仍舊搭載空氣動懸架，能夠挑選越野、全載、主動和動態(tài)形式，懸架會在不同形式下進行不同的高度調(diào)理。在動態(tài)形式下，輪眉間隔表冠兩個手指。越野形式下，輪眉與胎冠的間隔超越一拳，進步行程滿意長，滿意各種路況的需求。不過，奧迪官方對Q7的界說十分精確:這是一款能夠越野的公路奢華SUV。
車身旁邊面的銀色飾條起到了裝點的效果，車門將旁邊面徹底包裹住，所以即便濺到的塵垢比較多，乘客上下車時也不會蹭臟褲子。
一條硬折痕橫向貫穿車尾，與車身腰線相連，構(gòu)成一個完好的閉環(huán)。尾燈十分吸引人，兩邊方形排氣管營造出激烈的運動感，著重各方面的力氣感。內(nèi)飾 同級最年青
坐在駕馭座上，全新的內(nèi)飾風格給人耳目一新的感覺，不知道比老款年青了多少。我敢說這是競品中最科學最年青的規(guī)劃，亮點許多。
空出風口占有了中控臺四分之三的寬度，不只起到了拓展視覺體會的效果，也為前排乘客供給了愈加富余的風量。皮革、條紋西裝式飾板和金屬拉絲飾板是內(nèi)飾的首要資料。當然，奧迪也供給了其他挑選，能夠依據(jù)自己的喜愛進行調(diào)配。
可調(diào)理的三輻方向盤集成了各種多功用按鈕，只需拇指即可輕松操作。經(jīng)過方向盤，全液晶外表盤是亮點，能夠有不同的風格和組合，信息滿意豐厚。最夸大的是全屏顯現(xiàn)實景圖，特別有意思?？墒牵驗楣雀璧貓D的運用，將其引進我國的期望很小。試駕車還裝備了夜視體系。一切的液晶外表都是反向歪斜規(guī)劃，榜首次觸摸會不習氣，但問題不大，能很快習氣。這樣規(guī)劃的意圖是為了削減眩光對顯現(xiàn)效果的影響，的確起到了必定的效果。
此外，全新的MMI體系將在Q7上露臉。對體系按鍵進行了簡化，對MMI旋鈕的旋轉(zhuǎn)邏輯進行了批改，不再是反其道而行之，終究與人們的正常思想相統(tǒng)一。中控臺頂部的屏幕選用窄邊框規(guī)劃，可彈性?？詹倏貐^(qū)的旋鈕和按鍵精美。
手柄也選用了新的款式，外表覆蓋了皮革。操作觸控板或MMI體系時，手腕天然能夠扛在手柄上，感覺仍是很放松的。前排中心扶手箱左右兩邊能夠別離前后滑動，能夠滿意主人和大副各自的需求?？臻g 根本能滿意需求
在儲物間空方面，前排的體現(xiàn)令人滿意。中心方位的兩個杯架能夠固定水瓶。后儲物盒可寄存手機、錢包等個人物品。一起，規(guī)劃師還為車鑰匙規(guī)劃了一個獨特的方位。手套箱的空房間很小，有用性不是很大。手套箱能夠用于手機更便利。
能夠看到，前后門板都有很好的收納才能。后排中心扶手配有杯架，這些根本有用的裝備都不成問題。
在空區(qū)，咱們邀請了一位身高183cm的體會者，他在頭空前排多打了一拳，大約一拳三指，堅持座位方位不動，在第二排腿空打了四指，頭還能堅持一拳余量，但此刻第三排超越了180cm。
略微調(diào)整第二排的座椅，向前滑動一點。在確保第二排空可接受乘坐空間的前提下，第三排有必定的載客才能，但最佳的乘坐方向仍是未成年人，因為腳底下的空不行，第二排座椅的滑軌占有了腳底下較大的空，關(guān)于成年人來說。
新款Q7第三排的兩個座椅都規(guī)劃了，主張從小培育孩子坐兒童座椅的習氣，讓孩子滿載時能夠坐在第三排。在非滿載的狀況下，兒童座椅也能夠安裝在第二排的三個座位上，靈敏性仍是很高的。
舒適性方面，全方位調(diào)理的前排座椅包裹性和支撐性令人滿意，主副駕馭座椅均有按摩功用?？墒堑诙抛蔚氖孢m性只能說是差強人意。為了空的空間和調(diào)理靈敏性，第二排座椅的靠背和坐墊都比較薄，沒有任何支撐，椅子造型也略微直一點。
好在第二排座椅十分靈敏，可擴展。三個座椅能夠獨立前后滑動，靠背能夠獨立調(diào)理，十分便利攜帶人或物。將靠背放倒，后備箱地板徹底平坦，構(gòu)成最大深度2120mm的后備箱，電動收放。因為車身較高，空空氣懸架有加載形式，能夠?qū)⒑髴壹芙档阶畹?。動?十分輕松
咱們的試駕車型裝備了3.0L V6增壓發(fā)動機，最大功率333馬力，最大扭矩440牛米。0-100 km/h的官方加快時刻為6.1秒。咱們也期待著趕快核實。變速箱是8速主動，運用電子齒輪手柄。
曾經(jīng)開的是3.0T大功率版別的老Q7。盡管感覺很高，可是很簡略操控。它沒有太多的特性和特色，轉(zhuǎn)向也是規(guī)范德系車的風格。相比之下，新一代Q7仍然堅持了這種風格，駕馭起來也比老款愈加輕松舒適。可是，在這個時期，我開端懷懷舊形式的堅實感。因為新車型的分量現(xiàn)已達到了300多公斤，官方稱之為現(xiàn)在該等級中最輕的車型，這也讓了解的厚重感在新Q7上很難找到。
輕盈的另一個首要原因是轉(zhuǎn)向風格的不同。在我的印象中，曾經(jīng)的德系車轉(zhuǎn)向都比較重，動力也比較大。這兩年德系車的轉(zhuǎn)向調(diào)整都變了，都調(diào)整成了輕松的風格。容易了解便是它們輕許多，至少低速很輕，乃至一個手指就能輕松完結(jié)掉頭。Q7也有著輕盈的轉(zhuǎn)向，營造出十分放松的轉(zhuǎn)向感覺。沒有這種堅韌，即便在著重熱情的動態(tài)形式下，方向盤也不會變得那么緊。
空氣動懸架的阻尼調(diào)理十分舒適。在主動形式下，大部分路途信息都能夠過濾掉，坑洼能夠完美處理。前排的乘坐體會比后排好，不是因為后懸架，而是因為后排座墊太薄。在高速公路上巡航時，我更喜愛舒適形式，感覺像在水上行進。假如你開車進入彎曲的山路，在后排睡著的乘客估計很快就會醒來。因為此刻懸架較軟，在山路上車身晃動顯著。
天然挑選了動態(tài)形式，懸架高度下降變硬，讓我能更明晰的感觸到輪胎碾過的路面，新Q7的后輪隨動轉(zhuǎn)向在山路上也能起到顯著的效果。中低速后輪的轉(zhuǎn)向視點將與前輪相同，這將添加靈敏性。在你看到的這條雙車道山路上，咱們單手完結(jié)了掉頭，有用地削減了轉(zhuǎn)彎半徑。中高速轉(zhuǎn)彎時，后輪會與前輪同向旋轉(zhuǎn)，堅持車輛的循跡性，進步穩(wěn)定性。
總結(jié):
輕量化、舒適性、科技感是新一代Q7給人留下的最深刻印象。它運用了許多的組成資料，下降了整車質(zhì)量，最大極限地進步了燃油經(jīng)濟性。而Q7上面的科技裝備也展示出了它共同的一面。新的MMI下降了上手難度，一起優(yōu)化了旋鈕邏輯，運用起來愈加便利。裝備自習氣巡航、夜視體系等。能夠說是現(xiàn)在奢華車型的干流裝備，這與競品處于同一水平。至于空艙，天然沒有問題。盡管第三排腳下的空艙還有許多缺乏，可是頭空艙現(xiàn)已有了顯著的進步，后備箱還有7個座位的空間，徹底能夠滿意一個多口之家的需求。最終是規(guī)劃，有些人喜愛林志玲，有些人喜愛李宇春，是不是美觀由你決議。大多數(shù)人的視覺感觸是愈加精美棱角清楚，霸氣感稍減。
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